为什么发动机v8(为什么发动机进水不能二次点火)
当人们慢慢接受未来2.0T或许就是燃油车的终极归属时，丰田却在角落里偷偷研发双涡轮增压V8发动机。尽管这项专利最终可能只能惠及小部分人群，但丰田还没有放弃大排量发动机，就已经能让许多车迷振奋不已了。
5月8日，外媒称其在美国专利商标局的文件中发现，丰田申请了全新的双涡轮增压V8发动机的专利，未来将主要用于皮卡、全尺寸SUV和性能车。这意味着，在几乎所有车企从汽油机战场转移至电动车战场时，丰田并没有随波逐流。这个专利，不仅是汽油机技术，更能代表丰田对燃油车市场的坚持。
1、双涡轮V8
众所周知，丰田一直坚持“自吸为王”，不论研发多大排量的发动机，基本追求还是平顺。所以丰田以往研发的V8发动机，大都以可靠著称，鲜少与性能挂钩。而丰田现在研发的全新V8双涡轮增压发动机就志在提升性能。相较于常规的涡轮增压发动机，最大的特点，是采用了“Hot Inside V”布局。
一般而言，V8引擎的涡轮放置于引擎之前，废气从两侧的排气歧管排出后通过管路绕到前面进入涡轮。而这样的设计会让气缸到涡轮的距离过长，导致油门响应速度慢、涡轮迟滞。
而根据海外的专利图，丰田新V8考虑将涡轮增压器放置于V型气缸之间，一方面通过缩短气缸到排气涡轮的距离，来提升油门响应的速度；另一方面，这样紧凑的布局使得发动机体积更小，方便安置于体型不大的性能车身里。
同时，专利图内的细节还表明，单涡轮增压也是有可能的。因此理论上说，丰田这台V8发动机可以提供至少两种的输出功率，以满足不同车型的动力分配。外媒预测，双涡轮增压版本将拥有至少600Ps的最大马力和447kW的最大功率，现款M8上搭载的4.4TV8发动机最大马力也是800PS。
2、提升车型竞争力
这样一台逆势而为的发动机，究竟能在哪些车型上搭载，相信会是大多数人关注的问题。依照现在丰田家的产品布局，以及发动机的属性，在高性能车和一些大型SUV越野车型上搭载的可能性会更大。比如，雷克萨斯的LS-F、LC-F、IS-F、全新一代坦途，兰德酷路泽等等。
最早期的丰田V8发动机1UZ-FE其实是丰田征战美国的工具，其1989年正式面世，被搭载于雷克萨斯LS400上。1997年丰田开始为旗下全线发动机匹配VVT-i技术，1UZ当然首当其冲，将压缩比提升为10.5：1，当时的功率和扭矩分别为216KW和407NM。在后来的GS400车型上，输出功率被调配到一个新的高度。
而现在丰田家最经典的V8发动机，应该装配在IS 500 F Sport Performance上的2UR-GSE。可变气门正时系统、VVT-iE系统、以及高压燃油喷射D-4S系统三重加持下，它的最大功率可达478马力，最大扭矩可达536牛·米。可以满足大部分性能狂热者的期待，但美中不足的是，这台发动机是丰田与雅马哈联合打造。
联想到最近，海外公布的全新一代IS-F的伪装图，要搭载最新的这台双涡轮增压V8发动机并不是没有可能。
3、大排量&新能源双管齐下
从专利曝光后大众的反馈，可以看出大部分人对于丰田这种依然坚持大排量发动机研发的做法深受感动。毕竟，在全球号召节能减排，大力推进新能源车型的当下，丰田的做法显然并不顺应时代潮流，在产品落实上也势必会受到来自政策法规的压力。
但，正因为难，才更显可贵。2020年外媒还曾报道过丰田计划用现有的双涡轮V6发动机取代V8，虽然当时是因为疫情原因导致全球订单下降，才出此下策，但对车迷的伤害不可谓不小。尤其是在新闻一出后，大众、奔驰都纷纷跟进，高举“碳中和”大旗，宣布全面进军电动化。
市场对于大排量发动机，或者说非纯电性能车仍然有需求，且从燃油车时代跨越到新能源时代，不仅是时间长，还充满着不确定性。短时间内既然不能完成转型，不如两头都吃，这是丰田作为全球最大汽车集团（之一）的魄力和担当。
更何况，丰田并没有放弃对新能源业态的探索。只不过，相较于大部分车企选择的纯电路线，丰田倾注了更多心血在氢能源和混动系统解决方案上。一切都还在探索阶段，没人知道环保的重点在何方，但现阶段，双涡轮V8存在的价值和意义确实非同凡响。
写在最后的话：
可以看出，丰田并没有选择像大众、奔驰那样对新能源市场“ALL in”。套用某知名车评人对此事的评论“松下开创的稳健经营理念——永远不做前瞻者，而做最好的跟随者，过去几十年被丰田运用的也很成功。”不过说哥认为，丰田确实稳健，但从来不是谁的跟随者。